——壽縣高鐵站建設回眸
千年壽春，潮起潮落。
史料記載，公元前241年，楚考烈王熊完作出一個偉大抉擇：“楚東徙都壽春，命曰郢”，從此，壽縣有了歷史上第一次建都的輝煌。
春申君從這里走了出去，成為大上海奠基第一人；
孫叔敖從這里走了出去，被世人尊稱為“循吏第一”；
孫家鼐從這里走了出去，成為光緒帝師；
張樹侯從這里走了出去，成為“鐵筆”名宿；
曹淵從這里走了出去，成為北伐先驅；
方振武從這里走了出去，成為抗日名將。
千百年來，無數壽縣人從古壽春的不同地方走了出去，坎坎坷坷，由此及彼，“路漫漫其修遠兮”。他們出發時，一定是“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽”的急迫；他們返鄉時，一定是“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的歸心。但前路漫漫，歸途遙遙，他們只能在長途跋涉的煎熬中一步步、一程程地慢慢前行。
壽縣，古稱壽春、壽陽、壽州，歷史上四次為都，多次為郡，“南人得之，則中原失其屏障；北人得之，則江南失其咽喉”。歷史上的輝煌掩蓋不住經濟滯后帶來的滿目滄桑，而交通不發達則是制約經濟發展的一個重要因素。她既是國家歷史文化名城，又曾是國家重點貧困縣。千年古縣要崛起、要騰飛，就要大鵬一般插上翅膀，實現從慢步挪、小步走到大步跨、振翅飛的根本性轉折。
時光轉到公元2019年12月，一個令140萬壽縣人夢寐以求的歷史性時刻撲面而來，壽縣人一日千里的高鐵夢如期實現。
回望高鐵夢從逐夢、筑夢到圓夢的過程，不免讓人感慨。決策者、設計者、建設者、管理者們為夢想成真的付出已成為過去的一頁，而至今重新翻看，卻令人依然唏噓不已。
壽縣人一步跨入高鐵時代，怎能不歡欣鼓舞？但壽縣人不會忘記、也不能忘記，有一對為千年古縣實現“高鐵夢”作出巨大貢獻的革命伉儷，他們是已故中顧委原委員、原地質礦產部部長孫大光和他的夫人張剛兩位先生。壽縣人也不會忘記，當年壽縣貧困學子還在茅草房里上課時，是兩位先生義賣了自己幾十年收藏的名人字畫，慷慨解囊，為家鄉蓋起了大光小學，蓋起了大光樓。壽縣縣委、縣政府領導也時刻記掛著大光夫婦，經常在赴京出差時去拜望兩位革命老人，聆聽教誨，匯報壽縣發展。大光先生仙逝后魂歸故里，張剛先生雖人在京城，卻時刻心系大光先生的家鄉壽縣。大光老人逝世后，壽縣仍沿襲去京時拜望張剛先生的不成文規矩。
2010年前后，國家計劃設計一條高鐵線路，從河南商丘直達浙江杭州，途經壽縣。壽縣縣委、縣政府高度重視，一致認為，如果能在壽縣增設高鐵站，將給壽縣“走出去，請進來”插上金翅膀，這是一個千載難逢加快發展的大好機遇。當張剛先生聽壽縣的同志說出希望在大光家鄉設高鐵站的想法后，沉思良久，親自用毛筆給國務院主要負責同志寫了封信，指出，壽縣不僅是大光同志的家鄉，也是革命老區，飽受交通不便的困擾，經濟滯后，亟待先進的交通工具成為經濟發展的新引擎。如有可能在壽縣設站，既是大光同志的遺愿，也是壽縣父老鄉親的期盼。國務院主要負責同志在親閱了張剛先生飽含深情的親筆信后，批示鐵道部派員到壽縣開展實地調研論證。2011年3月25日，鐵道部派出以中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武為組長，鐵道部計劃司、運輸局、鑒定中心、上海鐵路局、武漢中鐵四院有關同志為成員的考察組，赴壽縣實地調研考察商合杭壽縣段及壽縣站規劃建設事宜。在聽取壽縣領導對壽縣人民渴望擺脫貧困、實現快速發展的匯報后，專家們一致認為，壽縣是歷史文化名城、革命老區、產糧大縣，幅員遼闊，人口眾多，又是國家扶貧開發工作重點縣，在壽縣設站事關貧困地區民生和發展大計，經濟和社會潛在效益明顯。會議當即確定了商合杭鐵路壽縣段的基本走向和站場設置，決定編制可行性研究報告待國家審批后啟動建設。由此，高鐵壽縣設站迎來了第一縷曙光。
壽縣高鐵站的設立并非一帆風順，而是一波三折。盡管壽縣縣委、縣政府對高鐵站的設立高度重視，千方百計配合鐵路部門完成了所有前期工作。但天有不測風云。2012年，溫州發生了動車傾覆事故，中國高鐵發展陷入低谷。商合杭高鐵規劃設計陷入停滯。當2014年高鐵建設漸漸升溫時，又因為國家頒布實施新的《航道安全法》，對所有跨內河橋梁進行通航安全審查，需要對商合杭高鐵線路上的淮河跨河特大橋設計方案進行調整。專家初步考慮的意見是，要對壽縣高鐵站進行優化調整，可能要與淮南南站或鳳臺南站合并。面對高鐵站生死攸關的局面，以振興壽縣經濟、造福壽縣百姓為己任的壽縣縣委、縣政府，再三斟酌，反復思考，形成一致意見：有一線希望，也要盡百分之二百的努力爭取，壽縣高鐵站不是面子工程、形象工程，而是實實在在的民生工程、千年大計。為了加大爭取力度，壽縣開始了南下北上“馬拉松式”的匯報長跑。通過不達目的誓不罷休地不懈努力，最終從山重水復疑無路，到了柳暗花明又一村。通過規劃設計一次次變動，設計圖紙一次次修改，主管部門一次次評審，鐵路專家一次次考察……壽縣高鐵站死而復生，峰回路轉，終于在啃下拆遷安置等一塊塊硬骨頭后，于2015年12月5號破土動工了。
商合杭高鐵是“十三五”期間國家重點建設的鐵路干線之一，縱貫河南、安徽、浙江三省，總投資超過900億元，全長795公里，壽縣段在其中只有短短的8.16公里，而壽縣站距淮南南站24公里，距鳳臺南站只有18公里。這樣一個小小的縣級站，在縱橫交錯的國家高鐵網中幾乎可以忽略不計。但壽縣卻把高鐵站的建設當成了一項功在當代、利在千秋的事業來干，務求高起點。通過積極爭取，在縣級站3000平方米的原基礎上，壽縣站增加了7000平方米，總建筑面積達到1萬平方米，概算總投資近2億元，其中壽縣出資1億元。整個站房突出楚風漢韻風格，巍峨莊重，古樸大方，成為壽縣古城和八公山旅游景區的地標性建筑。占地50畝、總投資1.1億元的一體化零換乘綜合客運樞紐，讓乘客不出站就可以換乘公交車、旅游巴士和長途客車，實現真正的快速出行；占地70畝、總投資1.2億元的停車場和站前廣場，可以滿足各類車輛停放需求。
高鐵夢的實現凝聚了決策者、設計者、建設者們多少心血，從立項、設計、審批、選址、征遷、施工到開通，多少人度過了多少“五加二”、“白加黑”的日日夜夜，才讓高鐵的藍圖變成為立體的建筑。從壽縣出發，東到南京、上海，南到廣東、福建，西到武漢、西安，北到北京、山東，東西南北中，處處可連通，千年古縣一步跨入高鐵時代。這是壽縣老區人民的福音，更是壽縣縣委、縣政府為壽縣人民謀福祉的具體實踐。
昨天，四通八達的高速公路夢，雄鷹翱翔的機場空港夢已實現；今天，風馳電掣、一日千里的高鐵夢也已成現實。滿載著憧憬與希望的“復興號”以時速350公里高速呼嘯著向我們駛來，帶著我們對兩個“100年”的渴望，向前方飛速前進。風物長宜放眼量，而今邁步從頭越！(趙志剛)
